Auto-école Provence

S’imprégner, imaginer, associer et répéter.

La mémoire est comme un muscle. C’est pourquoi, dans le cadre de l’apprentissage de la conduite, et surtout pour la formation au permis B, il est fondamental de retenir ces 4 étapes.

S’imprégner, d’abord, recouvre le domaine de la kinesthésie : en d’autres termes, ressentir par son corps. Par exemple, la position du conducteur dans la voiture doit être confortable ; Ou bien les yeux, qui, recevant par la perception visuelle la lumière (laquelle s’imprègne alors dans le corps), doivent être soulagés par une paire de lunettes solaires ; la tenue du volant, de même, est facilitée si elle ne s’accompagne pas de crispations. Les occurrences de ce ressenti corporel, qui doivent être relevées pour être améliorées, sont nombreuses, sans être exhaustives : ainsi, ressentir correctement les pédales du véhicule, avec des chaussures adaptées à la conduite (comme des chaussures de ville) s’avère nettement plus aisé qu’avec des “rangers”, ou des talons aiguilles. C’est en cela que la mémoire du corps est fondamentale : car s’imprégner permet de se mettre en confiance, et c’est un processus qui peut être lent sans pour autant être handicapant.

Imaginer, d’autre part, dans le cadre de la conduite, se relie à la notion d’anticipation. Cela implique de se poser des questions de mise en situation : « Que peut-il arriver dans ce type de cas ? » ou « Comment dois-je réagir face à tel facteur ? ». Cette notion s’approche finalement de la prédiction logique : je prévois, je vois, je décide et j’applique. Imaginer est alors tout aussi essentiel, en ce que l’éducation du regard doublée de l’anticipation, sont les fondamentaux d’une conduite sécuritaire.

Associer, dans cette perspective, permet de relier l’impression à l’imagination. Plus simplement, il s’agit de créer ses propres mots clés d’apprentissage. Par exemple, il est enseigné que le talon doit en toutes circonstances se trouver au sol, le pied droit toujours devant le frein avant de rétrograder une vitesse, et le talon, au sol du pied gauche pour débrayer. Enfin, la main se pose toujours sur le pommeau, au moment de passer la vitesse. Cela peut donc faire une phrase simple et associative : ” talon-sol-pied-droit-pied-gauche-pommeau”, qu’on pourra aussi nommer la règle des trois P.

Répéter boucle enfin ce système d’apprentissage, par le fait d’accepter de reproduire une procédure simple et efficace. C’est aussi permettre l’activation de la mémoire à long terme, et de favoriser les automatismes.

Cette méthodologie, qui n’a somme toute rien de miraculeux, n’est qu’une, parmi des milliers d’autres existantes. Mais elle souligne ce que la transmission de connaissances comporte de plus important, à savoir que le champ lexical corresponde à l’apprentissage, tout comme à l’apprenti.

Dans le domaine de la conduite, peu d’options comportementales sont possibles lors de l’apprentissage ; mais en revanche, on y constate beaucoup de procédures pour mûrir et perfectionner les automatismes de l’élève-conducteur. A terme, les options comportementales deviennent de véritables compétences, une fois que la maîtrise du véhicule et l’anticipation sont optimisées. L’élève peut alors s’alléger des procédures, car la sécurité du véhicule dépend complètement de la maturité de sa conduite.

La faute éliminatoire, c’est quand la sécurité du véhicule ne dépend plus du conducteur.

Se savoir en sécurité dans un véhicule dépend du conducteur. Dès lors, un certain nombre de facteurs peuvent dégrader la sécurité ressentie dans le véhicule, tels que :

• L’état physique et psychologique du conducteur ;
• La qualité de ses compétences, depuis son apprentissage en auto-école ;
• Son expérience de la conduite, après quelques années ;
• La manière dont ce conducteur se fait influencer, notamment par une pression pouvant être sociale, professionnelle, ou provenir de circonstances plus personnelles.

Cette liste exhaustive a pour but de souligner des facteurs non négligeables, et qui témoignent de l’importance d’être lucide sur les capacités d’une personne, pour la sécurité de tous. C’est pourquoi il ne faut pas hésiter à se poser cette question très simple :

Pouvez-vous confier un être cher à ce conducteur ? Si oui, pour combien de temps, et sur quelle distance ?

webographie :

https://www.persee.fr/doc/pop_0032-4663_1975_num_30_3_15822

La question de l’accidentologie, ou science de l’accident, a longtemps été, dans le cadre de la conduite automobile, maintenu par un ensemble d’idées reçues, de croyances populaires et de jugements faussés, lesquels nimbèrent de mystère les conséquences d’accidents de la route : et ce, jusqu’en 1971. Les accidents de la route, alors, n’étaient de fait pas la responsabilité de l’Etat Français. Lorsqu’un accident se produisait, il était plus coutume de s’appuyer sur les notions de Providence et de fatalité (“Dieu en a voulu ainsi”) que d’en comprendre les raisons.

Mais entre 1971 et 1972, l’Etat s’implique dans l’organisation du permis de conduire et du code de la route, après la constatation d’un nombre élevé d’accidents. Il a, par cette mesure, comme objectif d’améliorer la qualité de circulation de ses citoyens sur son territoire. Les accidents de la route ne sont désormais plus classés sans suite, mais sont analysés de manière scientifique. Les fruits de cette mise en place parlent d’eux-mêmes à travers les chiffres : en moins d’un an de labeur, 18 000 morts sur la route sont recensés pour 15 millions d’automobilistes. Ce chiffre, réduit mais alarmant, ne cessera de baisser grâce aux différentes mesures prises par le gouvernement : 42 ans plus tard, en 2017, la politique de l’état conduit à moins de 4000 morts par an. Ces diminutions sont dues, comme l’avance Frédéric Péchenard, 12^e délégué interministériel à la sécurité routière, à « une combinaison de facteurs : volonté constante de l’État, amélioration de la sécurité des véhicules, aménagement des routes et surtout prise de conscience des usagers qui ont changé de comportement. »

Il apparaît pourtant encore comme très difficile, sur 39 140 000 véhicules en circulation sur le territoire français, de ne pas passer la fatidique barre des 2000 morts par an, d’ici 2020. Mais l’augmentation des radars, ou encore la réduction de la vitesse à 80 km/h, brûlants sujets toujours d’actualité, peuvent laisser penser que l’Etat a cet objectif.

Pourquoi est-ce aussi important ?

Il est certainement plus facile d’établir des lois pour conditionner des comportements, par le biais de mesures répressives, que d’éduquer : plus précisément, d’appliquer certaines méthodologies sur le fonctionnement profond des comportements, lesquels peuvent, et doivent être améliorés pour le bien commun ou la sécurité de tous.

Pour autant, une loi n’a aucun pouvoir d’action sur notre attitude individuelle, nos convictions intimes, ou encore nos motivations intrinsèques. Ainsi, accepter un règlement est une chose, mais s’y plier en son âme et conscience en est une autre. On peut s’appuyer sur les exemples suivants :

Je roule plus vite que la vitesse autorisée, car j’aime la vitesse (tout en étant en pleine conscience de contrevenir à la loi, et de comprendre structurellement le cadre de cette dernière). Je peux également me sentir impatient, à la vue d’un panneau stop, ou gêné par un véhicule lent (je vais en conséquence dépasser, ou klaxonner dans une zone non autorisée) ; Je peux encore m’énerver, si quelqu’un ne respecte pas le code de la route (j’ouvre alors la fenêtre, malmenant le conducteur du dit-véhicule, tout en sachant qu’une agression sur autrui est passible d’une condamnation pénale). Vous devez commencer à saisir ici le principe de cette opposition interne entre soumission à la loi et acception individuelle.

La loi a pourtant pour but de transcender l’individu : en d’autres termes, elle tente d’imposer un contexte uniforme dans les comportements de chaque individu. Mais tout en appliquant ces règles, le système pénal doit également prendre en compte le respect de la liberté de conscience nécessaire à chaque individu. Or, sur la route, chaque individu dispose d’une attitude singulière, et ce, malgré l’hégémonie de la loi.

Malgré ces contraintes comportementales propres à chaque conducteur, la charge de l’Etat se distingue, notamment par des actions de sensibilisation, d’information, d’éducation des automobilistes, dont la finalité est avant tout d’affaiblir le taux de mortalité. C’est donc le devoir de chacun d’avoir conscience de son attitude.

Dans cette perspective, l’examen du permis de conduire vise à évaluer les comportements sous forme de compétences, tout en prenant en compte l’attitude du candidat. C’est pourquoi il peut s’y trouver une reconnaissance “inapte à la conduite”, suite à une question d’attitude, et non de compétences.

NB:  ÉTYMOLOGIE ATTITUDE : Ital. attitudine ; de aptitudinem, de aptus : l’aptitude.

En définitive, la question de la mortalité sur les routes suscite surtout l’interrogation du partage de la dite-route, de la qualité de nos infrastructures, et l’implication de chacun des citoyens à vouloir transmettre cette vertu.